O mapa do metro de Oslo mostra todas as estações e linhas do metro de Oslo. Este mapa do metrô de Oslo lhe permitirá planejar facilmente suas rotas no metrô de Oslo, na Noruega. O mapa do metrô de Oslo pode ser baixado em PDF, imprimível e gratuito.

O metro Oslo abriu em 22 de Maio de 1966, quando o Túnel Comum abriu de Brynseng para a nova estação do centro de Jernbanetorget, localizada ao lado da Estação de Oslo East Railway, como pode ver no mapa do metro Oslo. Em outubro, a Linha Grorud foi aberta para Grorud, enquanto a Linha Østensjø foi conectada ao sistema em 1967, quando a linha também foi estendida para Skullerud. Em 1970, a Linha Furuset foi aberta para Haugerud e estendida para Trosterud em 1974, ao mesmo tempo em que a Linha Grorud foi estendida para Vestli. Em 1981, a Linha Furuset tinha chegado a Ellingsrudåsen. O metro recebeu o material circulante T1000 da Strømmens Værksted; de 1964 a 1978, foram entregues 162 carros em configurações de três carros para a rede leste.

As linhas do metro de Oslo passam pelo centro da cidade, com um comprimento total de 84,2 quilómetros (52,3 milhas), como mostra o mapa do metro de Oslo. Tem um número diário de 268.000 (2009) com 105 estações, das quais 16 são subterrâneas ou interiores. Além de servir todos os 15 bairros de Oslo, duas linhas vão até Bærum. A primeira linha de trânsito rápido foi a Linha Holmenkoll, inaugurada em 1898, com a abertura do ramal da Linha Røa em 1912. Tornou-se a primeira linha de metro nórdica em 1928, quando foi aberta a linha subterrânea para Nationaltheatret. A Linha Sognsvann foi aberta em 1934 e a Linha Kolsås em 1942. A abertura do sistema melhorado de via T no lado leste da cidade ocorreu em 1966, após a conversão da Linha Østensjø de 1957, seguida pela nova Linha Lambertseter, a Linha Grorud e a Linha Furuset; em 1993, os comboios circularam sob a cidade entre as duas redes no Túnel Comum, seguindo-se a abertura da Linha Ring em 2006.

O Metrô de Oslo opera para todos os quinze bairros de Oslo, mais o município vizinho de Bærum. Há seis linhas, numeradas de 1 a 6, cada uma codificada por cores. Todas atravessam o Túnel Comum, servindo oito linhas de ramificação. Além disso, três linhas operam para a Linha do Anel. O único ramal a ter duas linhas é a Linha Furuset, servida por 1 e 2 como mencionado no mapa do Metrô Oslo. As linhas Grorudud e Furuset Line seguem para nordeste até Groruddalen, enquanto os outros dois ramos orientais seguem para sul até Nordstrand. No lado oeste, o Holmenkoll e a Linha Sognsvann cobrem os bairros do norte de Oslo, juntamente com a Linha do Anel que liga as partes nordeste e noroeste da cidade. A Linha Kolsås e a Linha Røa chegam ao interior do município vizinho de Bærum. O sistema tem seis rotas, de 1 a 6, que passam todas pelo Túnel Comum antes de chegar às diferentes linhas, ou para o Anel. Cada linha funciona a cada 15 minutos, 30 minutos no final da noite e de manhã nos fins de semana. Os comboios circulam das 0500 (0600 aos fins-de-semana) até à 0100 da manhã seguinte. Além disso, o lado leste da linha 5 tem um serviço melhorado dias úteis entre 0700 e 1900, dando um horário de 7,5 minutos nessa rota.

O mapa do metrô de Oslo mostra todas as estações e linhas do metrô de Oslo. Este mapa do metrô de Oslo lhe permitirá planejar facilmente suas rotas no metrô de Oslo na Noruega. O mapa do metrô de Oslo pode ser baixado em PDF, imprimível e gratuito.

O metro de Oslo está integrado no sistema de transporte público de Oslo e Akershus através da agência Ruter, permitindo que os bilhetes também sejam válidos no Tramway de Oslo, autocarros urbanos, ferries, e no Oslo Commuter Rail operado pela Norges Statsbaner. Nos últimos anos foi implementado um novo sistema de emissão de bilhetes sem fios, o Flexus. A partir de 2 de outubro de 2011, um único bilhete para uma zona (todo o sistema de metrô está na zona 1) custa NOK 28, passes mensais NOK 590, como você pode ver no mapa do metrô de Oslo. Isso inclui todos os meios de transporte público dentro da zona para a qual você tem um bilhete (para o metrô, zona 1). Há uma multa de NOK 750, ou NOK 900, por não ter um bilhete válido. Oslo mantém um sistema de bonde de rua com seis linhas, das quais duas são linhas suburbanas. Os bondes de rua operam principalmente dentro dos limites da Linha do Anel, oferecendo um serviço freqüente no centro da cidade, com velocidades médias mais baixas, mas com mais paradas. Há importantes pontos de transferência para o bonde em Majorstuen, Jernbanetorget, Jar, Storo e Forskningsparken.

O sistema de metrô de Oslo é composto por 104 estações, das quais 16 são subterrâneas ou internas, como mostra o mapa do metrô de Oslo. A única estação subterrânea na rede pré-metro ocidental era o Nationaltheatret, e a maior parte da estação subterrânea encontra-se no túnel comum sob o centro da cidade, ou em troços de túneis mais curtos na rede oriental; em particular, a Linha Furuset funciona principalmente subterrânea, com todos, excepto Haugerud, construídos dentro ou na abertura de um túnel. As estações no centro da cidade estão localizadas perto de grandes centros de emprego, bem como possibilidades de conexão com outros meios de transporte, tais como bonde, trem e ônibus. Todas as estações podem ser identificadas ao nível do solo através de sinais com um T azul em círculo. As estações fora do centro são não tripuladas desde 1995, com máquinas de tickets para compra de passagens; algumas estações possuem quiosques. Um sistema de torniquetes foi instalado, mas não será ativado até que o bilhete Flexus seja levado em uso. Todas as estações têm acessibilidade sem degraus através de pelo menos uma entrada (excepto a plataforma de entrada em Frøen), e a altura da plataforma está alinhada com os vagões do comboio.

Após a conversão para metrô, várias versões do estoque T1000 foram entregues. Isto inclui 146 carros dos tipos T1 a T4, que só funcionam com o terceiro carril e, portanto, não funcionam na Linha Holmenkoll e Kolsås, como mencionado no mapa do metro de Oslo. Estes circulam normalmente em unidades de três ou seis (às vezes quatro ou cinco) carros na linha 2. Os tipos T5 a T8, 49 no total, são entregues com equipamento de terceiro carril e fio suspenso, normalmente funcionam na linha 1 (dois carros) e 4/6 (três carros). Quando a Linha Holmenkoll estava ligada à linha T, ainda usava carros antigos de teca; para permitir através de serviços o T2000, capaz de funcionar com o sistema dual, foi entregue em 1993. Não foram particularmente bem sucedidos e apenas 12 unidades foram entregues, operando em pares na linha 1. A entrega mais recente é a MX3000, configurada para substituir o estoque T1000 mais antigo. A entrega começou em 2006, e ao contrário do stock mais antigo, as unidades MX3000 são pintadas de branco em vez de vermelho. 83 unidades de três carros foram encomendadas em 2006; outras 32 foram encomendadas em Dezembro de 2010.